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No início deste mês, uma aeronave demonstradora para o que poderia ser a primeira nova supersônica civil lançada desde os 🍏 anos 1960 foi aos céus. É um momento marcante na tão esperada era das viagens sobre-sociais O XB-1, uma aeronave de 🍏 demonstração tecnológica construída pela Boom Supersonic com sede no Colorado e que completou seu primeiro voo teste na Mojave Air 🍏 & Space Port (Porto Aéreo E Espacial da Califórnia), foi anunciado betano é o que 22 março. O programa XB-1 abre caminho para o 🍏 design e desenvolvimento do plano comercial Overture da Boom, que promete ao primeiro jato supersônico desenvolvido independentemente. Agora, 10 anos após 🍏 o início do projeto Boom Supersonic betano é o que 2014, Blake Scholl diz à Travel sobre videochamada que há alguns meses pela 🍏 frente. "Eu acredito muito no retorno das viagens aéreas supersônica e, finalmente para trazê-lo a todos os passageiros betano é o que todas as 🍏 rotas. E isso não é algo que acontece durante à noite", diz Scholl."A parte difícil de construir um jato SuperSonic 🍏 está fazendo uma coisa tão elegante?e escorregadia - Decolar com segurança". O primeiro voo do XB-1 cumpriu todos os seus objetivos 🍏 de teste, incluindo atingir com segurança uma altitude máxima (2.170 metros) e velocidades até 238 nós (273 milhas por hora). Isso 🍏 é um pouco abaixo das altitudes alcançada por aviões comerciais, que voam entre 31.000 pés a 42.000 metros. Quanto a Mach 🍏 1 – velocidade do som -, isso é cerca de 760 mph dependendo da altitude e temperatura. Mas o plano 🍏 para XB-1 alcançar essa ambição supersônica muito rápido! “Vamos fazer uma série de voos – 10 a 15 no total - 🍏 nos próximos cinco ou sete meses para quebrar pela primeira vez essa barreira sonora”, diz Scholl. Houve apenas dois aviões supersônicos 🍏 civis: o soviético Tupolev tu-144 eo Concorde britânico-francês, que voou pela última vez betano é o que outubro de 2003, mais do duas 🍏 décadas atrás. Agora, a indústria está repleta de projetos supersônicos e hiper-somônico – desde as aeronaves X59 “silenciosa” da NASA ou 🍏 Lockheed Martin que limitam o boom sonífero até Hermeus com sede betano é o que Atlanta. "O advento da engenharia digital é um grande 🍏 facilitador para o motivo pelo qual a supersônica está voltando", explica Scholl. “Aerodinâmica, materiais e propulsão: Essas são as três 🍏 grandes áreas onde fizemos enormes progressos contra Concorde”. ” Na década de 1960, Concorde foi desenvolvido betano é o que túneis eólicos, o que 🍏 significava construir modelos físicos caros. "Você simplesmente não pode testar muitos projetos, quando cada iteração custa milhões e leva meses", explica 🍏 Scholl. Mas Boom aperfeiçoou o design eficiente da aeronave usando dinâmica de fluidos computacional que é basicamente um túnel digital 🍏 do vento; podemos executar centenas equivalentes aos testes betano é o que túneis durante uma noite na simulação por apenas parte dos custos 🍏 reais com os ensaios no mesmo." O XB-1 é feito quase inteiramente de compósitos betano é o que fibra, selecionados por serem fortes e 🍏 leves. Concorde famosamente reduziu o arrasto ao atingir velocidades supersônica por ter um nariz longo e pontudo betano é o que uma dobradiça que 🍏 se inclinou para a frente quando decolava, aterrissando ou taxiando. "Hoje, temos essa coisa incrível chamada câmera e tela", diz Scholl 🍏 com um sorriso ao explicar o sistema único de visão por realidade aumentada do XB-1. Em vez da necessidade complexa 🍏 das vistas móveis para narizes ou pára-brisas (wirescreen), a embarcação BR duas câmeras montadas no rosto digitalmente ampliada através dos 🍏 sinais altitude/via aérea que indicam as vias aéreas betano é o que questão." "É muito melhor do que a visão de Concorde", afirma Scholl, 🍏 ea simbologia realidade aumentada ajudará os pilotos alinhar o alvo para alcançar um belo pouso cada vez. ” Então, com a 🍏 indústria da aviação tendo como meta atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050 onde um avião super-somônico girando 🍏 duas vezes mais rápido que os jatos convencionais modernos se encaixam betano é o que tudo isso? O XB-1 foi projetado para ser alimentado 🍏 por motores a jato convencionais e funcionar com até 100% de combustível sustentável da aviação (SAF). Cobrimos a adoção tão lenta 🍏 da SAF antes aqui na Travel, e Scholl está bem ciente de seus problemas atuais. "Não há o suficiente, e custa 🍏 muito caro", diz Scholl. Mas ele calcula que um dia será usado para todas as viagens aéreas de longa distância: 🍏 é “o futuro da aviação”, declara ela." Scholl admite que "voar mais rápido é inerentemente muito intensivo betano é o que energia", mas argumenta:" 🍏 não devemos ter de escolher entre o clima e os passageiros. Na verdade, podemos acelerar a transição para um transporte 🍏 com menos carbono certificando-nos do avião desejável também ser aquele favorável ao meio ambiente." Ele compara as viagens aéreas transatlânticas de 🍏 hoje a "conduzir através do Atlântico betano é o que um SUV não muito bom. A bordo da Overture, dirigir pelo Oceano Pacífico 🍏 será como atravessar uma Tesla por ela e sim vai ser mais intensivos energia mas numa perspectiva climática isso é 🍏 importante porque o fonte energética está verde." Ele também argumenta que o caso de outras eficiências oferecidas por vôo mais rápido. "Um 🍏 avião mais rápido é muito eficiente betano é o que termos humanos, e tem um capital bem maior. Você pode fazer voos com 🍏 o mesmo voo ou tripulação", diz Scholl."Podemos reduzir significativamente todo custo que entra nos aviões tornando-os ainda maiores se tivermos 🍏 aeronaves rápidas não precisamos de tantas". A razão pela qual não usamos voos de hélice entre Londres e Nova York, diz 🍏 ele. é que embora possa ser menos intensivo betano é o que energia doque um motor a jato "seria mais caro", porque seria 🍏 muito maior se você fosse à metade da velocidade necessária." Ele prevê que, da mesma forma como aviões a jato substituíram 🍏 os aeronaves de hélice "em betano é o que vida e na minha", o supersônico substituirá as atuais companhias aéreas-aérea. Quando a Travel falou 🍏 com Scholl betano é o que maio de 2024, ele nos disse que seu sonho era para as pessoas um dia poderem "voar 🍏 qualquer lugar do mundo por BR R$ 100" três anos depois. Três meses mais tarde diz ser betano é o que Estrela Norte "Se 🍏 você olhar para o Concorde, sabe como foi construído a partir da tecnologia dos anos 1960, isso era tipo um 🍏 bilhete de 20.000 libras e não podia ser alcançado", diz Scholl. Na primeira iteração do avião Overture da Boom, apelidado de 🍏 “Overture One”, "nosso objetivo é cortar isso por um fator quatro e poder ter voo supersônico disponível para as dezenas 🍏 dos milhões que podem voar betano é o que classe executiva hoje". A visão de longo prazo é para versões posteriores do Overture - 🍏 há planos da Abertura Dois, depois a Terceira – trará voos supersônicos betano é o que mais rotas com passageiros. O objetivo do Boom 🍏 é cortar voos para "metade da hora ou menos que o necessário hoje". A meta final são os vôos mais 🍏 rápidos, acessíveis e convenientemente sustentáveis. E vamos continuar trabalhando nisso até podermos viajar sem esforço pelo planeta." O Boom tem como 🍏 objetivo transportar seus primeiros passageiros na Overture – entre 64 e 80 deles, a Mach 1.7 - antes do final 🍏 da década. Atualmente possui um livro de pedidos com 130 encomendas ou pré-encomendas feitas por clientes incluindo American Airlines 🍏 (Aviação Americana), United Airline(United Airways)e Japan Linhas AéreaS). Scholl diz: "2024 será um dos maiores anos de voo supersônico. No final 🍏 deste ano, abriremos a fábrica betano é o que GreenSboro (Carolina do Norte), onde construiríamos o Overture e depois estaremos muito longe das 🍏 corridas." Acima de tudo, ele se orgulha betano é o que liderar "uma empresa privada com um modelo comercial que escala", diz. “O mundo 🍏 precisa do novo fabricante inovador dos aviões comerciais”.
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