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Kenzi e outros compradores de veículos elétricos estão liderando a transição para uma economia de baixo carbono na China

Kenzi, trabalhadora 📉 de publicidade cadastro blaze Xangai, comprou um veículo elétrico cadastro blaze novembro sem sequer pensar nos benefícios ambientais. Ela havia lido a 📉 biografia de Elon Musk e gostava do design do Tesla 3. Além disso, ela sabia que, se comprasse um veículo 📉 elétrico, poderia pular a longa fila e o alto custo de obter placas de licença, que são racionadas pelo governo. 📉

"Não é fácil obter uma placa de licença cadastro blaze Xangai, mas você recebe uma licença gratuitamente quando compra um veículo 📉 elétrico", disse ela.

"O país tem ... um alvo anual de vendas de veículos elétricos. Mas, sinceramente, os consumidores não 📉 pensam muito cadastro blaze proteger o meio ambiente. A razão maior é porque todos estão comprando [EV] e está se tornando 📉 uma tendência."

O novo carro de Kenzi a fez entrar no crescente clube de proprietários de EVs na China, a 📉 maior economia do mundo, o maior emissor de carbono e agora o maior mercado de EVs. Um relatório de 2024 📉 da Agência Internacional de Energia sugeriu que mais da metade dos EVs do mundo estão cadastro blaze uso nas estradas da 📉 China.

A produção e o uso de veículos elétricos na China é uma das maiores histórias de sucesso cadastro blaze mercados 📉 globais. Entre 2024 e 2024, as vendas de EVs na China cresceram de 1,3m para 6,8 milhões – representando mais 📉 de um terço das vendas mundiais de EVs cadastro blaze 2024.

A China é o maior emissor único de carbono do 📉 mundo, produzindo 33% do total mundial cadastro blaze 2024. O transporte é responsável por cerca de 10% das emissões da China. 📉

O Partido Comunista da China (CCP) tem como objetivo atingir o pico de emissões cadastro blaze 2030 – e relatos recentes 📉 sugerem que eles podem chegar lá mais cedo – com parte do plano de ter veículos elétricos novos representando 40% 📉 dos carros nas estradas até a mesma época. Até junho de 2024, havia 312m de veículos civis, dos quais carros 📉 elétricos de bateria compunham cerca de 3,2%. A marca mais popular é um Tesla, mas a marca doméstica BYD está 📉 próxima de derrubá-lo do topo do ranking.

A indústria de veículos elétricos da China explodiu graças a anos 📉 de subsídios e isenções fiscais do governo, intervenção maciça no desenvolvimento de tecnologia e infraestrutura, além de políticas destinadas a 📉 encorajar os compradores – como as placas de licença gratuitas.

O CCP tem o poder autoritário para impor significativas políticas 📉 e intervenções de mercado para ajudar a reduzir emissões e atingir seus objetivos de energia renovável, e é exatamente o 📉 que fez com a indústria de veículos elétricos. Em 2001, o CCP listou a pesquisa de tecnologia de veículos elétricos 📉 cadastro blaze cadastro blaze agenda-ditante plano de cinco anos e visou ter veículos elétricos representando 45% de todas as novas vendas de 📉 carros