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Meu cabeleireiro passa muito mais tempo lavando meu cabelo antes de um corte do que eu apenas lave-o no chuveiro. ♠ Devo demorar ou ela deve se apressar? Sheelagh, por e-mail. Enviar novas perguntas para: nqtheguardian.com . Leitores respondem Minha prima costumava ser uma cabeleireira e eu ♠ perguntei a ela por que os cabeleireiros lavam duas vezes. Ela disse querer remover qualquer produto acumulado f12 bet como apostar seu cabelo, ♠ então é mais limpo trabalhar com ele A primeira lavagem remove alguns mas não todos Então o segundo só ♠ para terminar isso E claro: O barbeiro geralmente custa caro Por isto eles querem você se sentir estragado ou ter ♠ dinheiro no valor de f12 bet como apostar roupa! KimberleyJ Eu recomendo ouvir o excelente Greg Foot no podcast Sliced Bread da Radio 4. ♠ Ele fez episódios bastante recentemente sobre shampoo e condicionador, eles recebem especialistas para explicar as alegações de marketing f12 bet como apostar produtos ♠ ou técnicas por trás disso tudo etc... léxicos _mistressa Lave-o uma vez, f12 bet como apostar casa ou num salão de beleza. Shampoálo duas vezes irá ♠ destruir o nível normal do pH dos seus cabelos e mantê -la vai manter os pelos saudáveis (é melhor para ♠ que seu cabelo esteja semiácido). Um bom cabeleireiro pode facilmente cortar pêlos secos; Na verdade alguns deles preferem trabalhar com ♠ um fio seco! Malotira Meu cabeleireiro, nos dias distantes f12 bet como apostar que me preocupava com cortes de cabelo sempre dizia ser mais fácil ♠ cortar cabelos sem lavar por um dia ou dois. fastgameplayer Eu não lavo meu cabelo com shampoo há quatro anos. Passo muito ♠ tempo na água - piscinas e águas abertas – lavando bem diariamente, f12 bet como apostar condições de boa qualidade condicionador Meu pelo ♠ está no seu melhor estado (e o cabeleireiro concorda). KimberleyR Eu não lavo meu cabelo, no sentido de usar shampoo há 12 ♠ anos. Uma vez por semana eu passo mais tempo na ducha tendo virado a cabeça para o jato e dado ♠ uma boa massagem ao couro cabeludo Meu cabelos são longos nos ombros com aparência normal Não limpo os óleos naturais ♠ fora do corpo assim que ele deixa meus pés sem produzir nada além da necessidade dele manterem seu pelo como ♠ deveria ser Levou alguns meses até fazer essa transição As pessoas ficam sempre surpresas quando digo que não lavo o cabelo. ♠ Vou ao cabeleireiro, para ter as ponta de aparado e na primeira vez f12 bet como apostar eu vi ela mergulhou seu nariz ♠ no meu fio do pelo dizendo: "Não cheira!!" Josquina Depende do que você está fazendo, quais produtos usou e seu cabelo f12 bet como apostar ♠ si. Perguntar ao cabeleireiro por quê eles estão a fazer as coisas é certamente o caminho óbvio: cuidados com os ♠ cabelos são uma parceria para ter ideias ou recomendações; Eles vêem nossos couros cabeludo de um jeito nunca feito – ♠ como dentista’ muitas vezes ver condições sanitáriaes (não estou sugerindo qualquer coisa) Todos podem dizer “Não... O uso deles ♠ não tem problema” Rblue1 Se você seguisse as instruções de lavagem e repetição na garrafa, estaria lá até que a mamadeira acabassem. ♠ E mesmo assim tecnicamente não teria terminado! tiostinky Tipo de cabelo é um fator. Eu tenho tipo 2B cabelos, que leva pelo ♠ menos seis minutos para ficar suficientemente saturados a construir uma espuma plus lado seca muito rapidamente HRPufnstuff Nunca ouvi falar de cabelo ♠ tipo 2B e não tenho ideia quem o avalia. Mas sou ou nem dois? Essa é a questão! MyOtherNameIsReal
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Nota: Para competições de automóveis esporte, veja Para competições de automóveis esporte, veja Corrida de carros esporte Automóvel desportivo (português europeu) 🍋 ou automóvel esportivo (português brasileiro) (em inglês: Sports car), ou mais popularmente no Brasil carro esportivo, é geralmente um automóvel 🍋 pequeno, de dois lugares e duas portas, desenhado para resposta rápida, fácil maneabilidade, e condução de alta velocidade.[2][3] De acordo com 🍋 o dicionário Merriam-Webster, o primeiro uso conhecido do termo carro esportivo ocorreu em 1928.[2] Carros esporte podem ser simples ou luxuosos, 🍋 mas as características de grande manobrabilidade e baixo peso são requisitos essenciais.[4] Eles podem ser equipados para corridas, "especialmente na parte 🍋 aerodinâmica fazendo dele um carro de um ou dois lugares com baixo centro de gravidade e sistema de direção e 🍋 suspensão projetadas para controle preciso em altas velocidades".[5] A definição de um carro esportivo não é muito precisa, mas desde os 🍋 primeiros automóveis, "as pessoas encontravam meios para que eles andassem mais rápido, contornassem melhor as curvas e parecessem mais bonitos" 🍋 que os modelos "normais de produção", criando uma relação emocional com o veículo que era mais divertido de guiar.[6] A base 🍋 dos carros esportivos foi esboçada no início do século XX com os carros de turismo e os roadsters. Eles correram nos 🍋 primeiros ralis, como: o Herkomer Cup, o Prinz Heinrich Fahrt e o Rali de Monte Carlo.[7] O termo carro esportivo só 🍋 foi utilizado depois da Primeira Guerra Mundial,[7] e os primeiros carros esporte são considerados como tendo sido: o Vauxhall Prince 🍋 Henry, um 3 litros de 1910 de 20 hp e o Austro-Daimler 27/80PS projetado por Ferdinand Porsche.[7] A estes, logo depois 🍋 se juntaram: o francês DFP, que se tornou um carro esportivo depois da otimização feita por Horace Millner (H.M. ) e 🍋 Walter Owen Bentley (W.O. ), e também o Rolls-Royce Silver Ghost. Nos Estados Unidos, onde esse tipo de automóvel era chamado de 🍋 roadster, speedster, runabout, ou raceabout, existiam os modelos menores: Apperson, Kissel, Marion, Midland, National, Overland, Stoddard-Dayton, e Thomas; além dos 🍋 maiores: Chadwick, Mercer, Stutz, e Simplex.[7] Em 1921, a Ballot apresentou seu modelo "2LS", com um notável motor DOHC de 2 🍋 litros e 75 hp, projetado por Ernest Henry, ex-responsável pelo programa Grand Prix da Peugeot, com velocidade máxima de 150 🍋 km/h, cem deles foram construídos em quatro anos. A ele se seguiram os modelos SOHC 2LT e 2LTS. Ainda no ano de 🍋 1921, Benz construiu um modelo 28/95 PS supercomprimido para a XII Coppa Florio, na qual Max Sailer chegou em segundo 🍋 e estabeleceu a volta mais rápida com 1h47'06" e 60,504 km/h.[7] Em 1924, a Simson apresentou um modelo projetado por Paul 🍋 Henze, o Simson Supra Type S, um 2 litros DOHC em duas versões: a tourer mais longa que chegava a 🍋 120 km/h e a sporter, mais curta e com dois carburadores que chegava a 115 km/h. Apenas trinta foram vendidos, contra 🍋 cerca de trezentos do modelo SOHC e os 750 do modelo OHV Tipo R. A Duerkopp também apresentou um modelo 2 🍋 litros com motor Zoller-blown em 1924.[7] O ano de 1925, foi pouco produtivo para carros esportivos. Como os carros de quatro lugares 🍋 eram mais lucrativos, os de dois lugares ficavam cada vez mais a cargo dos fabricantes especializados, como a Alvis, a 🍋 Aston Martin e a Frazer-Nash, todas com baixo orçamento, seguidores fanáticos e vendas limitadas (fenômeno que ocorre até os dias 🍋 de hoje com a Aston e a Morgan). No período entre 1921 e 1939, 350 Astons foram construídos; e 323 Frazer-Nashes 🍋 entre 1924 e 1939.[7] Já no final da década de 1920, a AC Cars produziu um seis cilindros de 2 litros, 🍋 a Nazzaro tinha um modelo de três válvulas OHC (até 1922), enquanto os fabricantes franceses: Amilcar, Bignan e Samson, além 🍋 da franco-espanhola Hispano-Suiza, tinham os típicos esportivos pequenos de quatro cilindros, enquanto a Delage, a Hotchkiss e a Chenard-Walcker, os 🍋 grandes "tourers". A Benz, apresentou os potentes SS e SSK, e a Alfa Romeo, o modelo 6C projetado por Vittorio Jano.[7] Duas 🍋 empresas se solidificaram na produção de carros esportivos nesse período: a Austin com o modelo "Seven" e a Morris Garages 🍋 (MG) com o modelo Midget. O "Seven" foi rapidamente "incrementado" (como viria a acontecer com o "Fusca" anos mais tarde), por 🍋 várias outras companhias, como a Bassett e a Dingle (Hammersmith, Londres); em 1928, um motor Cozette blower foi adaptado ao 🍋 Seven Super Sports, enquanto Cecil Kimber adaptou um motor Minor de 847 cc, e vendeu mais Midgets no primeiro ano 🍋 do que toda a produção da MG até então.[7] O carro esporte: Porsche 911. Um carro esporte Porsche 959, com motor traseiro 🍋 e tração nas quatro rodas. O tipo de tração e a disposição do motor influenciam significativamente as características de controle de 🍋 um automóvel, e são de importância crucial no projeto de um carro esportivo. Diferente dos carros de produção em série mais 🍋 comuns, cuja configuração mais utilizada hoje em dia é a de motor e tração na dianteira, a disposição mais comum 🍋 nos modelos esportivos é a de motor na dianteira e tração na traseira (FR) desde quando eles surgiram, até os 🍋 dias de hoje. Exemplos incluem o Caterham 7, o Mazda MX-5, e o Chevrolet Corvette. Mais especificamente, muitos carros esportivos usam a 🍋 disposição FMR, sendo o "M" de "midle", ou seja: o motor fica na frente mas entre o eixo dianteiro e 🍋 o painel corta-fogo. Na busca de um melhor controle e balanceamento de peso, outras disposições podem ser usadas. A disposição RMR por 🍋 exemplo, com motor na traseira (a frente do eixo traseiro) e tração traseira, só é de uso comum em carros 🍋 esporte, e nessa disposição, o motor é montado próximo e logo atrás do condutor, sendo a tração aplicada apenas nas 🍋 rodas traseiras, Alguns fabricantes de carros esporte de alta performance, como Ferrari e Lamborghini tem preferido essa disposição. A Porsche é 🍋 um dos poucos fabricantes a usar a disposição RR, com o motor pouco atrás do eixo traseiro e tração nas 🍋 rodas traseiras. A distribuição do peso do motor através das rodas num Porsche 911 por exemplo, proporciona uma tração excelente, mas 🍋 com o peso concentrado na traseira, esses carros tem a tendência de "sair de traseira" nas curvas. A Porsche tem melhorado 🍋 o projeto de forma contínua (em termos de distribuição de peso, estrutura da suspensão, largura dos pneus e aerodinâmica) e 🍋 nos anos recentes incluiu controles eletrônicos de tração e de direção para diminuir os efeitos dessa característica.[8] A disposição com motor 🍋 e tração frontais (FF) á a utilizada na maior parte dos carros atuais, e no caso dos esportivos, nos esporte 🍋 compactos e hot hatches, não é comum nos carros esporte. Essa disposição é vantajosa para carros esporte pequenos, leves e de 🍋 baixa potência, evitando o peso extra, a perda de potência e os eventuais problemas dos componentes de um sistema de 🍋 transmissão para a traseira. No entanto, o peso concentrado na dianteira faz com que os carros com essa disposição tenham a 🍋 tendência de "sair de frente" nas curvas, característica que a maioria dos pilotos não deseja. Exemplos de carros esporte com essa 🍋 disposição são: a Fiat Barchetta, o Saab Sonett e os carros da Berkeley Cars. Antes dos anos 80, poucos carros esportivos 🍋 usavam tração nas quatro rodas, que normalmente envolvia um aumento de peso considerável. Apesar de não ser um carro esporte, o 🍋 Audi Quattro provou o seu valor em ralis. Com a melhoria da tração, principalmente em condições climáticas adversas, o uso de 🍋 tração nas quatro rodas se tornou mais comum em carros esportivos de maior potência, como os da Porsche e da 🍋 Lamborghini, e o Bugatti Veyron. Alguns carros esporte possuem pequenos bancos traseiros que servem apenas para bagagem ou crianças pequenas. Esse tipo 🍋 de configuração é conhecido como: 2+2 (dois assentos "normais" + dois assentos "ocasionais"). O arranjo típico dos carros esporte é de 🍋 apenas dois lugares. Ao longo dos anos, alguns fabricantes de carros esporte tentaram aumentar o uso prático desses veículos aumentando o 🍋 espaço para os assentos. Um método é colocar o assento do motorista no centro do carro, permitindo mais dois assentos "normais" 🍋 de cada lado e um pouco atrás do motorista. Esse arranjo foi originalmente considerado para o Lamborghini Miura, mas foi abandonado 🍋 devido à dificuldade para o motorista entrar e sair do veículo. A McLaren usou esse arranjo no seu modelo F1. Uma outra 🍋 fabricante britânica, a TVR, tentou uma outra alternativa no seu modelo Cerbera. O interior foi projetado de tal forma que o 🍋 painel do lado do passageiro da frente deslizasse para a frente, o que permitia que ele se sentasse mais à 🍋 frente do motorista. Isso dava espaço suficiente no banco de trás para acomodar três adultos e uma criança. Esse arranjo foi denominado 🍋 pela empresa como: 3+1. Alguns carros esporte da Matra tinham três assentos lado a lado. Um carro pode ser um veículo com 🍋 características esportivas sem ser um carro esporte. Modificações de aumento de performance em carros de produção, tais como: esporte compacto, esporte 🍋 sedan, muscle car, hot hatches e outros assemelhados, geralmente não são considerados carros esporte apesar de compartilhar algumas características destes. Eles 🍋 são chamados de "carros esporte" a título de marketing ou por motivos promocionais. [10] Carros de alta performance de várias configurações 🍋 são referidos como Esporte Protótipo, Esporte GT ou Esporte de alta performance. Referências
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