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26/05/2024 07h01 Atualizado 26/05/2024

Dos dez maiores mercados automotivos no mundo em jogo de paciencia online 2024, só o Brasil 🔑 e o Canadá não possuem uma marca de carros nacional. O país norte-americano até tem a desculpa de ser vizinho 🔑 dos Estados Unidos. Talvez nunca tenha precisado. Mas nós, brasileiros, sempre caímos na inevitável pergunta: por que nenhuma marca automobilística 🔑 daqui vingou e se tornou potência mundial, como várias empresas estrangeiras do setor? O empresário João Augusto Amaral Gurgel parecia 🔑 estar à frente dessa questão e acenava com uma solução já em jogo de paciencia online 1949, quando o ramo dos automóveis ainda 🔑 engatinhava por aqui.

Na época, Amaral Gurgel propôs um automóvel popular nacional chamado Tião como Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) 🔑 para se formar em jogo de paciencia online Engenharia Mecânica na Escola Politécnica de São Paulo (SP). Quase foi reprovado, pois seu professor 🔑 pedira o projeto de um guindaste, não de um carro. Ele acabou conseguindo o diploma e, 20 anos depois, fundou 🔑 a Gurgel Motores. Começou a produzir buggies e jipes off-road com mecânica Volkswagen, mas nunca deixou a ideia do carro 🔑 popular nacional sair de jogo de paciencia online cabeça.

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Nos anos 1980, já com uma fábrica própria em jogo de paciencia online Rio Claro (SP) e boa reputação 🔑 na produção de veículos 4x4, Amaral Gurgel resolveu investir no projeto que havia bolado na faculdade. Surgia o Cena (abreviatura 🔑 para Carro Econômico Nacional), projeto do qual nasceria o primeiro carro de passeio genuinamente brasileiro: o Gurgel BR-800.

Com dimensões extremamente 🔑 compactas mesmo para os padrões da época — seu comprimento, abaixo de 3,20 metros, era 45 centímetros menor que o 🔑 de um Fiat Uno —, o BR-800 trazia soluções inventivas para custar o mais barato possível. Em vez de chassi 🔑 monobloco, tinha estrutura tubular de aço com carroceria formada por painéis de plasteel, um composto de fibras de vidro, de 🔑 plástico e de aço patenteado pela própria Gurgel. A suspensão dianteira, do tipo Springshock, trazia as molas helicoidais embutidas nos 🔑 amortecedores; já a traseira era por eixo rígido e molas semielípticas.

O motor tinha dois cilindros opostos. Era carburado e refrigerado 🔑 a água, mas trocava o distribuidor mecânico por bobinas com controle eletrônico, além de embutir o alternador no virabrequim. Muita 🔑 gente afirma que era um Volkswagen boxer de quatro cilindros cortado ao meio, mas isso é lenda. Era um propulsor 🔑 da própria Gurgel, chamado Enertron.

O câmbio, este sim, vinha herdado do Chevrolet Chevette e era manual de quatro marchas. Com 🔑 uma relação demasiado longa, fazia o bicilíndrico de apenas 33 cv de potência e 6,2 kgfm de torque demorar a 🔑 ganhar embalo. As acelerações lentas eram alvo de críticas.

Autoesporte rodou com um Gurgel BR-800 de José Antonio Nascimento, do Gurgel 🔑 Clube e Cia., a quem agradecemos a cortesia. Sua unidade, ano 1989, é uma das 6.110 fabricadas entre 1988 e 🔑 1991, período de produção do modelo. Foi adquirida em jogo de paciencia online 2004, com menos de 40 mil km rodados; hoje, acumula 🔑 mais de 290 mil km. Não é um carro de coleção, portanto. José Antonio já viajou a bordo do modelo 🔑 para o Rio de Janeiro, Espírito Santo e Santa Catarina, e também o utiliza no dia a dia e para 🔑 fazer trilhas.

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Em nossa experimentação, percebemos como 🔑 o Gurgel é valente, graças à tração traseira, aos ângulos generosos e à suspensão traseira de “caminhão”. Herda muito da 🔑 robustez dos jipes clássicos da marca, como o X-10 e o X-12. Por ter menos de 650 kg de peso, 🔑 é fácil manobrá-lo, mesmo sem assistência de direção. E o consumo pode chegar facilmente a 25 km/l de gasolina se 🔑 o dono souber dosar o pé.

Se havia tantas qualidades, o que deu errado? A resposta é complexa. Primeiro, o projeto 🔑 tinha limitações. Além do desempenho acanhado, a ousada suspensão dianteira oferecia pouco curso. O alternador acoplado ao motor esquentava demais. 🔑 Os vidros corrediços para os lados tornavam difícil a entrada de ar na cabine e não havia abertura externa para 🔑 o porta-malas!

Ao longo dos anos, a Gurgel foi corrigindo alguns problemas. A unidade de José Antonio, por exemplo, já vinha 🔑 com um alternador convencional. Outras mais recentes tinham vidro traseiro basculante para acesso ao bagageiro e suspensão dianteira com molas 🔑 e amortecedores independentes.

Comprar um BR-800 só era possível tornando-se sócio da Gurgel. Pagava-se US$ 3 mil pelo carro mais US$ 🔑 1,5 mil em jogo de paciencia online ações (o valor, corrigido, passa de R$ 385 mil hoje). Em seus primeiros anos, o modelo 🔑 recebeu um generoso incentivo de IPI: 5%, contra 25% de outros populares da época.

Então veio o governo Collor e a 🔑 famosa abertura de mercado, incluindo um novo sistema de tributação com IPI reduzido para carros 1.0. De supetão, o Gurgel 🔑 ficou defasado e caro. Esvaíram-se ainda mais as vendas — a empresa jamais se recuperou e faliu em jogo de paciencia online 1996. 🔑 E o sonho do carro popular nacional se tornou lenda, tão exótica quanto o próprio BR-800.

Gurgel BR-800 1989

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